隨著產品技術以及基礎設施的不斷發(fā)展和完善，用新能源輕卡來跑城配已經成為了一種趨勢。但不少油轉電的老司機心中可能依舊會有疑慮，我們今天的采訪故事的主角李師傅也曾是其中一位。作為一名個體運輸戶，這位從油車轉向純電輕卡的90后司機，在洛陽至鄭州的往返近400公里的日運營線路上，用親身實踐給出了答案。

大電量帶來的改變

李師傅曾經開過多年的燃油輕卡，在自己出來單獨運輸時，為了成本考慮，購入了一輛二手的新能源輕卡進行嘗試，但體驗結果卻并不理想。

“之前那臺二手電車，說是98度電，可有時候跑單趟都得充電?！崩顜煾祷貞浧鹬叭胧值氖着_電車時，語氣里仿佛仍帶著當時的焦慮。作為運輸食品的物流專線“單飛”司機，他每天需要完成從倉庫到多個配送點的往返運輸，最高峰時日里程突破400公里。這對車輛的續(xù)航是個大的考驗，而且這還不是在夏季需要開空調和冬季需要暖風的考驗下，續(xù)航縮水讓他頻繁陷入“中途補電耽誤送貨”的困境。

在這種對續(xù)航焦慮的籠罩下，他開始尋找能夠覆蓋自己運輸距離的卡車。選項也很快出現在了他眼前，一款來自歐馬可智藍的141度大電量純電輕卡出現在朋友圈里，“當時就想找個電量大點的，正好看到銷售人員在朋友圈發(fā)技術講解?！崩顜煾到忉尩?，在聽了銷售人員的介紹后，他毫不猶豫地就訂下了這輛車。

圖注：李師傅購買的歐馬可新能源輕卡

這個看似隨意的決定背后，是運輸從業(yè)者對“大品牌”的本能信任。他坦言自己并不懂參數配置：“那些把參數吹得天花亂墜的，反而讓人心里打鼓，還是大品牌更可靠”事實證明，選擇歐馬可智藍141度純電輕卡并沒有讓他失望。新車的大電量電池給李師傅的運輸工作帶來了新的節(jié)奏，在一整天的運輸中，他再也不用中途去找充電站進行充電了，以前一天要充好幾次電，如今也變成了一天一充，這樣的改變給他的運輸帶來了極大的便利。

續(xù)航之外的優(yōu)秀體驗

除了大電量帶來的續(xù)航無憂之外，在使用了一段時間之后，這輛歐馬可智藍141度純電輕卡的其他優(yōu)勢也日益凸顯。首先是新車的承載能力。據李師傅回憶，他之前購買的那輛二手車底盤在滿載時出現“路上跑著飄”的現象，“特別是過彎的時候，總感覺車架要散架似的?！边@也是促使他更換車輛的原因之一，對比起來，現在用的這輛歐馬可底盤穩(wěn)定性特別好，讓他安心許多：“這車開著扎實，各種路況都穩(wěn)得住?！?/span>

除此之外，駕駛室的大空間以及人性化設計也成了李師傅最喜歡的地方之一?！斑@款車的空間很大，座椅墊子也很軟，座椅間也沒有檔把、手剎，我這體型也能躺平伸直腿睡覺?！崩顜煾堤貏e提到，相較于之前車輛“腿蜷著難受”的休息體驗，歐馬可智藍141度純電輕卡的座艙設計讓他在運輸間隙可以好好休息、放松。

圖注：寬敞的駕駛室讓休息更加舒適

運營成本直接關系到卡友的收益，省的就是賺的。在問到運營成本時，李師傅介紹：“具體每公里省多少錢沒太細算，但充電肯定比加油便宜，您看我這車是141度電的，晚上充電也就70-80元，可要是加油的話，一箱油120L，一箱油跑個1000多公里，費用可就需要800元左右了。如果換我這電車，跑這個距離充電費用也就200多元不到300元。這成本優(yōu)勢顯而易見??！”

后記：

在裝貨的間隙，李師傅傳來了一張車輛儀表的照片，上面顯示著剩余電量還有49%，續(xù)航里程剩余224公里，這意味著返程后還能剩下不少電量。

圖注：返程前車輛剩余電量49%，續(xù)航里程224km

李師傅用歐馬可新能源輕卡的實際使用體驗證明了一點：不是新能源輕卡不好用，只是因為還沒有選到合適的。在這個燃油和新能源交鋒過渡的時代，從成本到續(xù)航，從性能到體驗，每一次方向盤的轉動，都在書寫著物流行業(yè)的新能源轉型篇章。