在2024年的IAA展會上,特斯拉Semi成為了一大焦點。觀眾們涌向特斯拉展位,排隊幾個小時,只為體驗到這款卡車。更有趣的是,Semi的自重也終于被揭曉。其中,標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本(500公里續(xù)航)的重量低于9噸,而長續(xù)航版本(800公里續(xù)航)的重量低于10.5噸。盡管這是美國版本的Semi數(shù)據(jù),但特斯拉Semi項目負(fù)責(zé)人Dan Priestley表示,這些數(shù)字很可能同樣適用于歐洲版本。
△人氣爆棚的特斯拉展臺
特斯拉對歐洲市場的態(tài)度比較謹(jǐn)慎,該品牌在IAA展會上不斷強調(diào)這一點。同時,特斯拉也在招兵買馬,為進(jìn)入歐洲市場做準(zhǔn)備。在IAA交通展上,特斯拉Semi展出了一輛“歐洲規(guī)格”的6×4版本牽引車,旨在向潛在客戶介紹這款在網(wǎng)上有極高關(guān)注度的卡車。顯然,他們的目標(biāo)達(dá)到了,現(xiàn)場也能看到很多特斯拉的“粉絲”。
Dan Priestley在主題演講中談到了Semi在美國的表現(xiàn)。他提到:“百事可樂去年進(jìn)行了一次運行測試,在短短24小時內(nèi)行駛了超過1,700公里,這得益于兆瓦級充電器的應(yīng)用。我們目前部署的Semi的運營成本低于傳統(tǒng)卡車。目前,我們看到卡車每100公里消耗約100千瓦時,隨著Semi大批量版本的到來,這一數(shù)字將進(jìn)一步改善。效率是關(guān)鍵,因為它可以降低電池質(zhì)量、降低成本,從而為客戶提供更好的經(jīng)濟效益。”
Priestley顯然也清楚歐洲市場與美國市場的不同?!拔覀冊谶@里很自豪地展示我們的成果,但對于歐洲而言,我們清楚地知道這不是一個單一的市場。各國情況不同,客戶需求多樣,我們期待開發(fā)能夠具體滿足客戶多樣需求的卡車?!?/span>
在主題演講中,Semi的項目經(jīng)理展示了特斯拉Semi的整備質(zhì)量,這是個不太尋常的舉動,因為自從Semi首次發(fā)布以來,特斯拉沒有對此做出任何聲明。其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本(500公里)的凈重低于9噸,而長續(xù)航版本(800公里)則低于10.5噸。
“重要的是,我們從一開始就將Semi設(shè)計為市場上最好的產(chǎn)品之一。我們在這里呈現(xiàn)的數(shù)字,尤其是與重量相關(guān)的數(shù)字,是基于當(dāng)前的技術(shù)水平,但改進(jìn)也還在進(jìn)行中。此外,這些數(shù)據(jù)并不包括一些例外情況。實際上,我們相信還有進(jìn)一步減重的機會。”
那么這些數(shù)字是否適用于歐洲市場?對此,筆者與Priestley在演講后進(jìn)行了簡短交談,Priestley說:“Semi基于全球開發(fā)的平臺,因此我們看到許多美國規(guī)格被延續(xù)到歐洲平臺。因此,我認(rèn)為這些重量數(shù)字可能是合理的,但隨著時間的推移,我們將繼續(xù)優(yōu)化,確保為歐洲客戶提供合適的重量和里程的產(chǎn)品?!?/span>
在此次IAA展會上,特斯拉展出了兩輛Semi。一輛在展位上,另一輛則在11號展廳進(jìn)行動態(tài)展示。參觀者不能自己進(jìn)行試駕,但可以乘坐。兩輛卡車均為6×4規(guī)格,第二軸上有兩個發(fā)動機,第三軸上有一個發(fā)動機。
目前特斯拉并未公布動力和電池容量,但特斯拉的工作人員表示,歐洲版本的Semi也將以6×4形式推向市場。這引發(fā)了筆者的一些疑問,因為筆者在展位測量時,發(fā)現(xiàn)Semi的長度約為7.5米,軸距約為4.29米。那么,13.6米的掛車是否能夠匹配該車?特斯拉也正在關(guān)注歐洲關(guān)于尺寸和重量的新指令,并表示將有可能允許牽引13.6米長掛車的6×4牽引車在歐洲行駛。
“不過,現(xiàn)在談?wù)撨@些規(guī)格和應(yīng)用還為時尚早”, Priestley說,“至于進(jìn)入市場的具體時間,還是要等到合適的時候。我們希望在那時能夠向客戶提供盡可能實用的Semi,當(dāng)然要符合歐洲法規(guī)。但首先,我們希望向參觀者展示Semi的真實面貌,讓他們提前體驗我們即將提供的一切?!?/span>
筆者有幸短暫體驗了Semi的乘坐感受。在這短暫的試乘過程中(在11號展廳繞行),有幾個亮點值得注意。首先是加速表現(xiàn),給人留下了深刻的印象。但在沒有牽引掛車的情況下,參考意義其實不大。
駕駛員的座椅位置位于駕駛室中央,但駕駛室是向前逐漸收窄的,因此兩側(cè)窗戶不會對駕駛員的視線產(chǎn)生影響,這與另一個卡車品牌——葦渡(WINDROSE)相同。
△特斯拉官網(wǎng)示意圖
方向盤和儀表與特斯拉的乘用車相似。另一個令人印象深刻的方面是轉(zhuǎn)彎半徑,根據(jù)特斯拉的說法,它的轉(zhuǎn)彎半徑與Model Y相同,即12.1米。這將使得Semi符合更長的電動卡車的標(biāo)準(zhǔn)。
雖然還有許多問題仍未得到解答,但經(jīng)過七年的等待,我們終于知道了Semi的重量。希望我們不用再等七年,才能看到Semi真正進(jìn)入歐洲市場。
卓眾商用車
文:Arjan Velthoven / 圖:Ray / 譯:卓眾商用車
一審:李浩東 / 二審:崔柳青 / 三審:馮銳
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