“雙碳”目標(biāo)倒逼，排放法規(guī)臨近，油價(jià)高企承壓，重卡混動(dòng)技術(shù)正成為物流行業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型的“必選項(xiàng)”。但高負(fù)載場(chǎng)景下的動(dòng)力耦合難題、電池壽命與系統(tǒng)成本兼顧的“不可能三角”，及補(bǔ)能基建與商業(yè)化落地的斷層……，行業(yè)如何跨越技術(shù)鴻溝，找到效率與成本博弈的平衡點(diǎn)？
第四屆商用車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)低碳節(jié)能技術(shù)發(fā)展論壇混動(dòng)專(zhuān)題將聚焦油電混動(dòng)、氫電混動(dòng)、混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)重卡場(chǎng)景突破等核心議題。特邀長(zhǎng)城商用車(chē)、東風(fēng)商用車(chē)、集瑞聯(lián)合重工、廣汽商用車(chē)、遠(yuǎn)程商用車(chē)、濰柴動(dòng)力等頭部企業(yè)技術(shù)高層共商破局之策——從政策風(fēng)向到技術(shù)實(shí)戰(zhàn)，從全生命周期成本到產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，一場(chǎng)直擊痛點(diǎn)的思想碰撞，助力行業(yè)打破混動(dòng)“叫好不叫座”困局！
長(zhǎng)城商用車(chē)：長(zhǎng)城Hi4-G混動(dòng)架構(gòu)
——技術(shù)革新驅(qū)動(dòng)的重卡低碳化轉(zhuǎn)型
全球重卡行業(yè)面臨燃油成本高企與碳中和目標(biāo)沖突的難題，長(zhǎng)城Hi4-G混動(dòng)架構(gòu)通過(guò)"三擎八擋十模"技術(shù)整合高熱效柴油機(jī)、雙電機(jī)及8擋DHT變速器，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力耦合與模式智能切換。結(jié)合用戶(hù)共創(chuàng)的1026組場(chǎng)景數(shù)據(jù)與500萬(wàn)公里測(cè)試，通過(guò)“一路一標(biāo)定”迭代優(yōu)化算法，解決山區(qū)爬坡能耗、平原高速節(jié)油等核心痛點(diǎn)；
創(chuàng)新性包括全球首款重卡混動(dòng)平臺(tái)、山區(qū)節(jié)油25%、平原油耗低至19.9L/100km，年運(yùn)營(yíng)節(jié)省燃油成本10萬(wàn)元，維護(hù)成本降低30%。核心驗(yàn)證技術(shù)跨界整合與用戶(hù)共創(chuàng)模式，推動(dòng)重卡市場(chǎng)向低碳高效轉(zhuǎn)型。
長(zhǎng)城商用車(chē)
電動(dòng)化研究院院長(zhǎng)
唐子威
中重卡混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)最新技術(shù)與研究
報(bào)告將結(jié)合不同市場(chǎng)路譜特點(diǎn)及混動(dòng)架構(gòu)特性，分析重卡混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)理念及關(guān)鍵技術(shù)。
通過(guò)專(zhuān)用增壓、燃燒等設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，提升混動(dòng)專(zhuān)用工況熱效率；
合理匹配混動(dòng)架構(gòu)，結(jié)合多模式能流最優(yōu)分配，降低整車(chē)油耗及排放；
"柴電"高效協(xié)同與多擋位調(diào)控，優(yōu)化扭矩特性，強(qiáng)化低速助力；NVH及聲品質(zhì)調(diào)優(yōu)，提供優(yōu)良駕駛體驗(yàn)；
高度集成化、輕量化，提升系統(tǒng)可靠性及易維護(hù)性，延長(zhǎng)維保間隔，降低綜合運(yùn)維成本。
濰柴動(dòng)力
總經(jīng)理助理兼發(fā)動(dòng)機(jī)研究院院長(zhǎng)
李志杰
中重卡零碳燃料混動(dòng)系統(tǒng)的
應(yīng)用場(chǎng)景與技術(shù)趨勢(shì)
中重卡占交通碳排放22%，傳統(tǒng)柴油動(dòng)力面臨熱效率瓶頸。零碳燃料混動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)建氫/氨/甲醇等多燃料與電機(jī)的靈活動(dòng)力組合，適配牽引、工程等復(fù)雜場(chǎng)景，優(yōu)化熱效率與集成化。通過(guò)智能控制及多燃料兼容架構(gòu)，短期推廣柴油/燃?xì)饣靹?dòng)（TCO最優(yōu)），中期布局綠氫/甲醇規(guī)模化，長(zhǎng)期布局純電與燃料電池并行發(fā)展，驅(qū)動(dòng)中重卡低碳轉(zhuǎn)型。
東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)副總工程師，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)會(huì)士
蔣學(xué)峰
高層互動(dòng)論壇
論壇主題
混動(dòng)的技術(shù)路線及產(chǎn)業(yè)化趨勢(shì)（雙碳政策要求、技術(shù)路徑、應(yīng)用場(chǎng)景
徐向陽(yáng) 北京航空航天大學(xué)教授，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)會(huì)士
唐子威 長(zhǎng)城商用車(chē)電動(dòng)化研究院院長(zhǎng)
楊 昂 集瑞聯(lián)合重工研究院院長(zhǎng)
王一戎 吉利遠(yuǎn)程商用車(chē)集團(tuán)研究院副院長(zhǎng)
柯善君 廣汽商用車(chē)技術(shù)中心主任
?混合動(dòng)力重卡有哪些重要的應(yīng)用場(chǎng)景，未來(lái)可能將在哪個(gè)場(chǎng)景大規(guī)模爆發(fā)？
?面對(duì)不同場(chǎng)景混合動(dòng)力應(yīng)采用什么技術(shù)路線（P2、串并聯(lián)、增程；油電混合、氣電混合、電電混合）
?技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性面臨哪些挑戰(zhàn)及目前有哪些主要技術(shù)創(chuàng)新方向？
?您如何看待混合動(dòng)力重卡未來(lái)的發(fā)展前景
第四屆商用車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)低碳節(jié)能技術(shù)發(fā)展論壇
6月12日（星期四） | 下午 13:30-18:30
板塊一｜政策、市場(chǎng)、技術(shù)
路線、企業(yè)戰(zhàn)略
商用車(chē)低碳節(jié)能政策走向與影響——雙積分向碳積分管理轉(zhuǎn)變
趙冬昶，中汽中心首席專(zhuān)家、碳能研究院院長(zhǎng)
中長(zhǎng)途重卡綠色低碳技術(shù)路線的最新研究及未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)
裴國(guó)權(quán)，一汽解放汽車(chē)有限公司新能源車(chē)產(chǎn)品線總經(jīng)理、黨委書(shū)記
板塊二｜燃料電池重卡的產(chǎn)業(yè)化
前景與國(guó)產(chǎn)化
氫燃料電池重卡大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的機(jī)遇及挑戰(zhàn)
李建秋，清華大學(xué)教授，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)會(huì)士
氫燃料電池核心零部件的國(guó)產(chǎn)化
曹桂軍，氫藍(lán)時(shí)代常務(wù)副總裁
? 茶歇及展覽參觀
板塊三｜混合動(dòng)力技術(shù)創(chuàng)新與場(chǎng)景突破
兼長(zhǎng)城Hi4-G混動(dòng)架構(gòu)——技術(shù)革新驅(qū)動(dòng)的重卡低碳化轉(zhuǎn)型
唐子威，長(zhǎng)城商用車(chē)電動(dòng)化研究院院長(zhǎng)
中重卡混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)最新技術(shù)與研究
李志杰，濰柴動(dòng)力總經(jīng)理助理兼發(fā)動(dòng)機(jī)研究院院長(zhǎng)
中重卡零碳燃料混動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景與技術(shù)趨勢(shì)
蔣學(xué)鋒，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)副總工程師，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)會(huì)士
高層互動(dòng)論壇：
混動(dòng)的技術(shù)路線及產(chǎn)業(yè)化趨勢(shì)（雙碳政策要求、技術(shù)路徑、應(yīng)用場(chǎng)景）
唐子威，長(zhǎng)城商用車(chē)電動(dòng)化研究院院長(zhǎng)
楊 昂，集瑞聯(lián)合重工研究院院長(zhǎng)
王一戎，吉利遠(yuǎn)程商用車(chē)集團(tuán)研究院副院長(zhǎng)
柯善君，廣汽商用車(chē)技術(shù)中心主任
全體晚宴 & TMC年度創(chuàng)新技術(shù)揭曉
6月13日（星期五） | 上午 08:30-15:10
板塊四｜電驅(qū)橋技術(shù)路線及新一代電驅(qū)橋
新能源中重卡電驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
林運(yùn)，羅蘭貝格副合伙人
新能源商用車(chē)單雙電機(jī)技術(shù)路線分析與實(shí)踐
魏彥杰，浙江萬(wàn)里揚(yáng)股份有限公司商用車(chē)變速器事業(yè)部副總經(jīng)理
IAV 的下一代商用車(chē)電動(dòng)化動(dòng)力總成概念與AI優(yōu)化的電機(jī)系統(tǒng)
Volker Ambrosius, IAV GmbH高級(jí)技術(shù)顧問(wèn)、技術(shù)銷(xiāo)售經(jīng)理
下一代輕型高效電驅(qū)橋
盛銳，利納馬（中國(guó)）投資有限公司電驅(qū)產(chǎn)品主管
? 茶歇及展覽參觀
板塊五｜電驅(qū)橋深化議題：熱管理、高速
傳動(dòng)、潤(rùn)滑冷卻
商用車(chē)電驅(qū)橋系統(tǒng)熱管理的創(chuàng)新技術(shù)
秦宬，比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司商用車(chē)研究院底盤(pán)部經(jīng)理
電驅(qū)高速行星系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析要點(diǎn)和解決方案
倪浩，賽瑪特傳動(dòng)技術(shù)（北京）有限公司項(xiàng)目部部長(zhǎng)
嘉實(shí)多新能源商用車(chē)高新油液技術(shù)匯總
孫伊君，嘉實(shí)多（上海）管理有限公司資深客戶(hù)聯(lián)絡(luò)經(jīng)理
新能源商用車(chē)電驅(qū)橋潤(rùn)滑技術(shù)關(guān)鍵與實(shí)踐
周少鵬，中國(guó)石化潤(rùn)滑油有限公司齒輪油研發(fā)專(zhuān)家
午餐&展覽參觀
商用車(chē)全新油冷電機(jī)方案
EVK易唯科
板塊六｜電驅(qū)橋深化議題：高可靠與耐久、高效及智能能量管理
商用車(chē)傳動(dòng)軸用十字萬(wàn)向節(jié)和支撐軸承大扭矩長(zhǎng)壽命創(chuàng)新設(shè)計(jì)
李溢明，人本股份技術(shù)經(jīng)理
可預(yù)見(jiàn)性續(xù)航駕駛與智能能量管理
吉利集團(tuán)
長(zhǎng)期在重載及惡劣路面上行駛的電驅(qū)橋NVH與可靠性問(wèn)題
漢德車(chē)橋
2025年度創(chuàng)新技術(shù)評(píng)選
從創(chuàng)新性、用戶(hù)價(jià)值及產(chǎn)業(yè)化潛力三個(gè)維度為行業(yè)甄別更適合中國(guó)市場(chǎng)的創(chuàng)新技術(shù)。
新品發(fā)布區(qū)
設(shè)立“官方新品發(fā)布區(qū)”，展示創(chuàng)新技術(shù)，前沿科技。
小型圓桌論壇
與業(yè)內(nèi)技術(shù)大咖面對(duì)面，共同探討行業(yè)熱點(diǎn)話(huà)題，直接觀點(diǎn)碰撞。
首發(fā)“PowertrainLink”小程序
打通展商，觀眾，嘉賓，媒體交流最后一道屏障，一鍵預(yù)約60+整車(chē)廠、100+Tier1及眾多模塊與器件企業(yè)，高效對(duì)接全球商機(jī)。
TMC2025
詳細(xì)日程請(qǐng)點(diǎn)擊
TMC2025國(guó)際汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)年會(huì)「初步日程」首發(fā)
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