工信部發(fā)布《2025年汽車標準化工作要點》，商用車領域有哪些要點？

原創(chuàng)

商用汽車 2025-05-07 20:40:59

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2025年4月28日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《2025年汽車標準化工作要點》(以下簡稱“要點”)，要求進一步健全標準體系、提升標準質效、強化實施應用，發(fā)揮標準引領保障作用，從“頂層設計”“體系完善”“國際化”“實施應用”四個維度同步發(fā)力，以標準助力汽車產業(yè)轉型升級和高質量發(fā)展。商用車領域有哪些重點標準在要點中被提及？釋放怎樣的以標準引領行業(yè)發(fā)展的趨勢信號？

要點1：推動商用車換電安全要求標準發(fā)布實施

要點指出，加快充電性能、底盤換電、換電兼容性測試等標準制定。推動商用車換電安全要求標準發(fā)布實施。

當前商用車換電技術缺乏統(tǒng)一標準，換電接口、電池包尺寸、通信協(xié)議等存在碎片化問題?，F(xiàn)有標準如GB/T 34013主要針對電池回收，未覆蓋換電全流程安全要求。未來標準將從接口機械結構、安全防護、電氣絕緣、動力電池識別與互操作、自動對位與鎖止、環(huán)境適應性試驗(高低溫、鹽霧等)、換電站安全設計、熱失控防護等維度提出明確技術指標，并配置基于數字化管理平臺的換電站運行監(jiān)管規(guī)范，強化實時監(jiān)控與責任追溯。新標準將規(guī)范兼容性測試方法(如不同品牌電池與底盤適配性)。監(jiān)管可能通過強制認證(如換電設備CCC認證)和實時數據監(jiān)控(如電池健康狀態(tài)上傳至政府平臺)確保落地。

換電新標準推出后會對行業(yè)產生重要影響，車企需重新設計底盤結構以適配標準化電池包，電池企業(yè)需提升產品通用性。換電運營商面臨設備升級成本壓力，但規(guī)?；笥型档碗姵刭徶贸杀尽Ｍ袋c在于現(xiàn)有換電站改造成本高，且跨品牌互通性技術難度大。

要點2：開展車用人工智能標準預研，引領新技術融合應用

當前中國車用AI標準主要圍繞自動駕駛分級(GB/T 40429-2021)和功能安全(GB/T 34590)，但缺乏對AI算法倫理、數據隱私及場景泛化能力的規(guī)范?，F(xiàn)有監(jiān)管依賴型式認證，未強制要求AI系統(tǒng)全生命周期可追溯性。

商用車自動駕駛發(fā)展勢頭迅猛，當前緊要任務是促進AI與商用車控制、輔助駕駛、智能運營深度融合。根據要點內容，將啟動車載 AI 功能安全與性能評價、數據標注與算法可解釋性、AI 駕駛決策冗余架構等標準預研，標準覆蓋 AI 模型訓練、驗證、部署全過程。

未來標準將聚焦AI算法安全驗證(如對抗性測試)、倫理規(guī)范(自動駕駛責任劃分)及生物特征識別(駕駛員狀態(tài)監(jiān)測)。監(jiān)管可能引入“AI黑箱可解釋性”要求，強制車企提交算法訓練數據集備案，并通過仿真測試驗證系統(tǒng)可靠性。

從國際先進實踐經驗來看，歐盟《AI法案》將自動駕駛列為高風險領域，要求算法透明化和人工接管機制；美國SAE J3138標準定義AI倫理框架。中國可借鑒歐盟“技術中立+風險分級”模式，結合V2X場景優(yōu)勢推動車路協(xié)同AI標準。

當前的痛點是真實場景數據稀缺、算法可解釋性與效率兼顧難度大。未來應對新標準要求，車企/Tier1需構建安全可控的 AI 開發(fā)與測試平臺，擴充數據標注與場景庫，而軟件供應商需提供可解釋 AI 工具鏈、算法安全驗證套件。

要點3：開展重型商用車企業(yè)平均燃料消耗量評價、氫(氨)發(fā)動機汽車技術規(guī)范等標準預研

現(xiàn)行標準(如GB 30510-2018)僅規(guī)定單車燃料消耗限值，未實施企業(yè)平均考核。氫/氨發(fā)動機技術缺乏系統(tǒng)規(guī)范，儲氫瓶壓力等級(35 MPa VS 70 MPa)、氨燃料噴射系統(tǒng)兼容性等存在技術分歧。

從要點指出的新方向與監(jiān)管趨勢為企業(yè)平均燃料消耗量(CAFC)將引入“噸百公里油耗×里程”積分制，倒逼車企優(yōu)化產品結構(如增加新能源車比例)。氫氨發(fā)動機標準將明確燃料純度、耐久性等技術指標，監(jiān)管或通過補貼掛鉤(如“以獎代補”)推動落地。

從行業(yè)影響來看，重卡企業(yè)需加快氫能重卡平臺開發(fā)（如一汽解放JH6氫能版），發(fā)動機企業(yè)需突破氫燃料高壓直噴技術，動力總成廠商需研發(fā)高效氫燃料噴射與后處理系統(tǒng)。痛點在于液氨儲運成本高(約8元/kg)、加氫站覆蓋率不足(2025年規(guī)劃僅1 000座)。

從國際動態(tài)來看，歐盟Euro VI Step E 標準已對氫內燃機試驗方法進行規(guī)范；日本修訂《氫能基本戰(zhàn)略》，目標2030年氫能重卡成本降至柴油車水平。日本JARI發(fā)布氨燃料發(fā)動機安全試驗規(guī)程，可為我國氨動力標準提供思路；歐盟碳邊境調節(jié)機制(CBAM)將倒逼中國出口商用車降低碳足跡。中國可參考日本“官民合作”模式，強化標準引領作用，推動氫氨發(fā)動機與綠氫制備協(xié)同發(fā)展。

要點4：商用車及掛車制動系統(tǒng)標準修訂

工信部啟動了商用車及掛車制動標準的修訂工作，要求適應電子駐車、制動優(yōu)先和電控輔助等技術。國內現(xiàn)行《車輛制動性能》GB 5763對卡車制動有基本要求，升級后預計加強ABS、EBS和電子制動系統(tǒng)性能指標。整車廠需加大對制動器件及控制算法的投入，供應商要提供更高效的制動執(zhí)行器和控制模塊。

歐美方面，UNECE R13-H規(guī)約以及美國FMVSS 121等已對重型車制動性能提出嚴格要求，未來可能對電子制動系統(tǒng)(EBS)和車道保持系統(tǒng)提出新標準。

現(xiàn)行強制標準要求商用車制動時最低減速度不低于5.5 m/s2，修訂后或提升至6 m/s2以上(UNECE R13要求)以縮短制動距離。

參數	中國標準 (參考)	UNECE R13H (參考)
最低減速度	≥5.5 m/s2 (GB)	≥6.0 m/s2
60~0 km/h制動距離	≤約26 m (估計)	≤約25 m (估計)

要點5：危險貨物運輸車安全標準

2025標準化要點明確推動危險貨物運輸車等強制性標準實施。未來新標準或覆蓋罐體材料、泄壓裝置、防爆電氣、防腐蝕層等要求，對化學品車提出更嚴格的安全規(guī)范。運營商需為危險品車輛配備合規(guī)裝備，制造企業(yè)要改進罐體和底盤設計；配件供應商需提供防爆接插件、緊急切斷閥等專用部件。

參數	國家/行業(yè)標準	國際ADR要求
罐體材料與級別	壓力容器GB 150 (鋼罐)	UN認可壓力容器規(guī)范
安全閥設定壓力	約0.2 MPa (示例值)	ADR要求設定(視品類而定)